李翔:理想车从2022年开始,每年都会发布两款新品 换股合并

股票行情  2021-02-28 18:15:08

2月25日,理想汽车发布了2020年和2020年第四季度未经审计的财务报告。

财务报告显示,2020年理想汽车总收入为94.6亿元(14.5亿美元),其中2019年汽车销售收入为92.8亿元(14.2亿美元)和2.81亿元。营收增加的主要原因是2019年12月2020年交付 ideal ONE(参数|图片)比较理想。

理想汽车2020年第四季度总收入为人民币41.5亿元(6.355亿美元),比上季度增长65.2%。其中,汽车销售收入40.6亿元,比上季度增长64.6%。

第四季度净利润为人民币1.075亿元(1650万美元),上一季度净亏损为人民币1.069亿元。截至2020年12月31日,汽车理想现金储备为298.7亿元(45.8亿美元)。

理想汽车25日晚召开2020年财报发布会。理想汽车创始人、董事长兼首席执行官李翔、联合创始人兼总裁沈亚男、联合创始人兼首席财务官李铁、首席技术官王锴出席会议。

以下是会议记录:

问题一:我有两个问题。第一个问题,预计公司第一季度的交付量逐月下降。请告诉管理层下降的原因,是供给的影响还是需求的影响。第二个问题是关于上海最近出台的2023年上海不再对特定车型提供免费绿卡的政策。这项政策会对理想汽车产生什么影响?

沈亚男:关于第一个问题,我们认为月销量略有下降并不意味着产品销量遇到瓶颈。单辆车5000个月以上的销量仍然表明理想产品具有很强的竞争力。2021年1月,我们的销量为5379辆,2020年12月,我们的销量为6126辆。这两个月的平均月销量为5753辆,符合公司的增长预测。2月份会有中国春节,销量肯定会受季节性影响。同时,考虑到近期华北疫情的影响,我们对2021年第一季度的销售指引做出了保守的判断。但随着门店的扩大和疫情的有效控制,我们有信心销量会逐渐增加。

关于第二个问题,关于上海的政策,2023年上海的政策在我们的预期之内,甚至比我们的预期还要晚。此外,我们认为,政策的具体细节可能在未来两年发生变化。我们还与上海市政府保持经常沟通。2023年政策的实施将鼓励用户提前购买PHEV和EREV车型。预计AF牌照的销量将在2022年达到峰值,这将有助于我们2021年和2022年的销量。2020年上海的销售额只占我们销售额的9%左右,所以上海的政策对公司整体影响不大。到2020年底,无限制城市的销量占我们累计销量的55%以上,布局非常健康合理。与此同时,我们正在加快纯电动平台的研发和车型的推出。预计2023年将推出纯电动车型。

问题2向管理层问好。首先,感谢您的宝贵时间,祝贺管理层第四季度取得的辉煌成就。我有两个问题。第一个问题是关于今年开通渠道的指导方针,公司是否还保持一店100多辆的运营效率进行单店销售。第二个问题是关于管理层如何看待百度、苹果、小米关于造车的问题。这是否会对目前国内电动车/自动驾驶市场造成结构性颠覆?

沈亚男:我来回答第一个关于销售效率的问题。公司进入第二个战略周期,未来几年将发布更多车型。所以公司不会把每月100的店铺效率作为单一目标。为了保持门店效率在一个相对健康的水平,我们会在今年和未来几年大力推广铺位,并准备从2022年开始发布各种产品。李想回答第二个问题。

李翔:在中国(这里不谈苹果,它的保密太严格,无法获得有效信息),任何一家新技术企业进入智能车领域,从团队建设到市场调研,到项目立项,到正式研发,到实验,到生产,到工厂制造,到市场投放,都需要三年时间。这是指制造第一个产品或第一代产品。也可以看看造车的新势力。当初靠造车新势力开始开快车的几十家企业,大部分都死了。那些造的快的车没有竞争力,活下来的都在耐心的造车,推出好的产品。如果是后者,经过这样的研发时间加上一年的市场验证,基本已经过去四年了。

你可以想象四年后理想的车会是什么样子。第一,在销量和用户规模上,到2024年底,我们一年的销量就有几十万,可能已经有了非常大的用户规模和品牌积累。第二,从基础设施扎实的角度来看,到2024年,我们将拥有数千家服务网点,为用户提供全面的服务。同时,我们自己的工厂和供应链也可以为我们超过一百万辆汽车提供非常好的基础支持能力。第三,到2024年,在第二个战略周期,我们将拥有非常丰富的产品,涵盖15万元到50万元的价格范围,为用户提供全面的服务,产品和技术将变得非常成熟。

我们非常敬佩和欢迎这些科技企业进入这个行业。时间对我们和几个新生力量更好。当新技术企业沉浸在从0到1的阶段时,我们的理想汽车从1到10进入了高速成长阶段。这是我们的基本观点。

问题三第一个问题是关于纯电力的技术路线。我们看到,纯电动汽车的研发从理想推出开始就在加速,重点是高电压和快速充电。现在有鲸鱼和鲨鱼两个品牌。能否分享更多技术细节?鲸鱼是指大空间,鲨鱼是指加速快吗?如何理解这两个品牌的含义?还有时间表的问题。第二个问题是关于2021年毛利率和净利润率的目标。现在利润率还是比较高的。2021年我们是否会战略性地选择更低的利润率来获得更高的市场份额?在量价平衡过程中,管理层如何看待利润率目标?

李想:我来回答第一个问题。使用高压纯电动平台的核心目的是大幅提升整体充电体验、速度和效率。因为需要大规模更换燃油车,所以最重要的是让电动车的整体补能体验和效率接近燃油车。所以我们一直在研究超快充电。无论是整个法规的发布,还是技术的发布,其实都已经到了一个比较成熟的阶段。所以要加快纯电力的研发。

事实上,整个高压纯水平平台的核心是四个水平的技术:

首先,电池的充电率要达到4C及以上,这样才能保证电池的寿命和电池的稳定性和安全性。在这方面,我们虽然会用供应商的产品,但也会投入大量的研发,和供应商合作开发。因为这不同于过去只有1C或2C的电池的要求和安全性。

第二,电驱动系统必须使用碳化硅,同时,整个电气设备和电机的效率会变得不同。

第三是热管理系统,因为400kW的快速充电不可能只是一瞬间,整个充电速度要尽可能保持在更高的功率,这对汽车的散热构成了最大的挑战。因此,热量管理至关重要。在-20℃和-25℃的超低温下,以主导二氧化碳为制冷剂介质的热管理系统既能满足供暖需求,又能满足400 kW大功率充电情况下的供冷需求。这些是我们技术研发的基础,所以这是热管理的第三部分。

最后,大功率充电网络应达到500A和400KW充电网络。包括整个充电设备,都是我们自己开发的,最终实现了10-15分钟80%的充电体验。由于商业公用事业非常高,除了国家官方的公共收费设施外,我们还将投资建设大量的收费设施。

以上是技术部分。从发布时间来看,从2022年开始,Ideal Auto每年至少向市场发布两款新产品,2023年将交付纯电动系列产品,这是一个明确的时间点。同时,产品的覆盖面也会更加广泛。今天我们只覆盖30-35万的价格区间,然后我们将有效覆盖15-50万的价格区间。

同时,面对未来,我们仍然坚信,我们的核心动力和任务是有效替代燃油汽车。EREV技术和高压纯电技术将丰富这两个平台的产品。通过最有效的用户体验,加速更多用户从燃油车到电动车。

做BEV的时候,形式不会采用传统车的形式。鲸的想法是让用户获得更多的空间,而鲨鱼是让用户获得更好的性能。

李铁:2020年毛利16%左右。我们预计2021年的毛利为19-20%,这主要是由于产量的增加、物料清单成本的降低和制造成本的降低。至于净利润,因为我们正在增加R&D的投资,而且刚刚提到我们将扩大网络布局,所以我们不提供净利润方面的指导。第四季度净利润为正,主要是理财产品短期投资产生的收益。

问题4:好的领导,谢谢给我这个机会。我的第一个问题是关于智能车的。我们来问一下今年在智力方面有没有什么里程碑。同时,如何证明理想的车能赶上并超越小鹏和特斯拉的智能?第二个问题是关于线下开店的问题。刚才好像没提。今年好像有120条指引。这改变了吗?如果是120,比去年年底翻了一倍。在这种情况下,能否假设今年的销量也能翻倍?

王锴:就2021年的计划而言,我们将加大研发投入。2021年,我们将为构建全新的、大规模的、可扩展的系统架构做准备。系统架构涵盖了新一代先进的驾驶员辅助系统、计算机系统和我们自己的汽车操作系统。我们将在2022年发布这个系统架构。

同时,我们的产品不仅具有与竞争产品相似的功能,还为客户提供了一些全新的功能。在工程师方面,我们计划将R&D的总人数增加一倍,所以上海R&D中心的建设也是这个扩建计划的一部分。面对竞争,我们有信心在效率上证明自己的实力。去年,我们在财务报告中的表现充分证明了我们自己。因此,我们相信,随着R&D规模的迅速扩大,我们将会听到更多自主R&D技术领域的好消息,比如自主驾驶技术。谢谢你。

沈亚男:销售网络建设方面,公司已经进入第二个战略周期。随着用户对理想汽车品牌的接受度越来越高,我们的开店策略也随之调整。今年,我们的目标是到年底达到200家商店,覆盖100个城市。可见这是一个雄心勃勃的计划。销售网络的扩大无疑会带来销量的增加和品牌的推广。同时,该计划还为2022年后的许多新车型做准备。谢谢你。

问题5:你好,我是来自CICC的王磊。我的第一个问题是关于海外战略。第二个问题是关于我们电池的技术路线。因为我们看到我们的竞争对手也开始交付汽车,或者有计划去欧洲市场。最初,我记得我们说过海外市场不是我们的重点。不知道现在有没有改变策略,特别是考虑到欧洲新能源车的比例特别高。第二个问题是问王锴先生的。我们有没有考虑过用磷酸铁锂电池代替三元电池?最后,如果你有时间,我想问一下我们今年的交货情况。

沈亚男:首先,我们的最终目标是成为智能电动汽车的世界领导者。因此,毫无疑问,我们将参与全球市场竞争。过去几年,我们一直专注于中国国内市场,但与此同时,我们也在不断测试全球市场。特别是今年,我们将继续扩大海外市场研发,开展海外市场产品和渠道规划,包括设立海外办事处。

关于您的第二个问题,关于磷酸铁锂电池(LFP),我们没有计划在增程电动车(EREV)平台上使用磷酸铁锂电池。主要有两个原因。首先,市场上的磷酸铁锂产品都不能完全满足我们向客户提供的性能要求,因为EREV的性能要求与纯电动汽车(BEV)不同。其次,电池成本占总BOM成本的比例很小,LFP带来的成本效益并不大。但下一阶段,在推出纯电动汽车的过程中,我们正在研发这两条线路,之后肯定会考虑在纯电动汽车中使用三元锂电池和磷酸铁锂电池。关于交货,现在一切都很顺利。

问题6。感谢管理层。我有两个小问题。第一个是上海R&D中心未来将有2000名员工。对此理想的时间计划是什么?另外,这2000名员工会如何向各个方向分配,或者说大概的分配比例是多少?第二个问题是关于R&D费用。去年,我们观察到,理想的研发支出在绝对规模上是逐季度增长的,但由于销量增长较快,季度R&D率实际上被稀释和稀释了。有鉴于此,未来一年、两年或五年的研发支出总规模和R&D率的理想预期是多少?谢谢你。

王锴:谢谢你的问题。让我来回答你关于R&D活动的问题。未来,上海R&D中心将根据北京R&D中心的配置,打造更多的模型,承接更多前沿的R&D活动。关于ADAS团队,我们现在总共有300多名工程师。到今年年底,我们将把这个团队扩大到600多人。

李铁:2020年的研发支出主要作为2022年新车型的前期R&D投资。今年,我们的R&D费用将进一步增加,至少达到30亿元人民币。随着自动驾驶和新车型投资的增加,我们预计未来三年,我们未来的研发费用将达到每年60亿元人民币(10亿美元)。其中,估计超过一半的费用将用于自主驾驶的研发。谢谢你。

作者:王

资料来源:第一电力网(www.d1ev.com)


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