「300321」特斯拉“刹车失灵”现场修复:事故路段模拟车速最高的90户家庭没有收到超速罚单

股票行情  2021-04-30 19:14:51

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单向两车道、双向四车道的新建道路路面平整,车辆多为大型货运车辆。道路两旁的绿色工人正在用铲子进行维护...

4月28日,国家商报记者走访了张亮(化名)在车顶维权的女车主车辆发生事故的现场。比起网上的噪音,这里很安静。但或许通过这条平静的路,外界可以看到很多问题的答案。

图片来源:记者李星拍摄的每张照片

前几天,特斯拉奉命向张静提供了半小时的事故数据,还公布了事故前一分钟的数据。数据显示,当司机最后一次踩刹车踏板时,车速为每小时118.5公里。对此,张亮坚称事发时实际车速为60公里~ 70公里,特斯拉提供的118.5公里/小时的数据是捏造的。

「事件发生时,车辆根本不准开得太快。我们一直说希望特斯拉相关工作人员可以去路段还原现场,但是特斯拉到现在都没有过来。”张亮的弟弟张毅(化名)告诉记者。

双线修复

事故路段不具备时速超过100公里的行驶条件

据张毅说,今年2月21日下午,他的父母和姐姐(张亮)带着他一岁的女儿去了附近的旅游景点——小南海风景区,回来的路上车辆发生了事故。当时车(型号3)由父亲驾驶,行驶到341国道段村红灯路口时刹车突然“失灵”。两辆车被追尾后,撞上了路边的水泥栅栏。

图片来源:记者李星拍摄的每张照片

4月28日下午4时54分,记者在张毅的陪同下,前往事件发生的道路进行实地考察。记者发现,虽然这是一条新建道路,一个方向两车道,两个方向四车道,但从小南海风景区到市区,要经过两个双向平行路口才能接近事故现场。并口是高压电线塔所在的地方,四周有石墩环绕,双向四车道改为两车道,车辆需要减速才能安全通过。

图片来源:记者李星拍摄的每张照片

据了解,从小南海景区到事发现场有两条路线。为了恢复父亲从景区到事发现场的行车情况,张毅带着记者分别走了这两条路线。1号线是从景区直走,道路两侧有村庄,行人车辆流量大,平均速度保持在60km/h;2号线,出景区后左转进入新建的乡道,车辆行人少,路面平整,最高时速可达100 km/h。

图片来源:记者李星拍摄的每张照片

记者注意到,上述两条路线并入341国道后,因交通流量增加,不得不调整车速,最高时速为90 km/h。

“这两条路线全长高达14公里,正常行驶不需要半小时。在这样的路况下,尚不清楚特斯拉是如何在半小时内提供100公里/小时的速度的。”张毅说。

值得注意的是,在事故发生的341国道上,驾驶卡车最多的是国产乘用车,偶尔会有两轮电动车和摩托车经过。事发前有一条有红绿灯的人行横道,过往行人和两轮车很多。

图片来源:记者李星拍摄的每张照片

当天下午6时,张毅驾车驶入341国道南段。据记者观察,下午5点左右,道路两侧交通量有所增加。车辆数量增加,需要两个平行路口才能到达事发点。模拟场地不具备时速超过100km/h的行驶条件,保持在60km/h ~ 90km/h之间。

“为了了解情况,我和姐夫多次反复测试这一段,不可能达到特斯拉所说的118.5km/h的速度。”张毅说。

对此,记者向特斯拉中国相关负责人求证。对方只回复:“没有信息可以分享,请多关注官方渠道。”

家人说他们没有被开超速罚单

此前,特斯拉提供的、安阳市公安局银都分局交通管理大队出具的交通事故责任认定书显示,事故中,张某某违反了《道路交通安全法》“后方车辆应与前方车辆保持足够的安全距离,以采取紧急制动措施”的规定,应对事故负全责。

Image来源:新浪微博(@特斯拉)

“交管大队只说没和前面的车保持安全距离,没说超速。”张毅告诉记者,“如果特斯拉数据说当时速度达到了118.5km/h,那就扣了,其实没有。”

特斯拉发布的数据显示,司机最后一次踩刹车踏板时,车速为每小时118.5公里。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内,制动总泵最大压力仅为45.9bar,之后驾驶员踩下制动踏板次数较多,制动总泵压力达到92.7bar,随后前碰撞报警和自动紧急制动功能启动(制动总泵最大压力达到140.7bar),起到了减小碰撞幅度的作用。防抱死制动系统动作后1.8秒,系统记录了碰撞。司机踩下刹车踏板后车速继续下降,碰撞前车速降至48.5公里每小时。

“特斯拉发给我姐的厚厚的事故数据里,刹车踏板和开关踏板两列物理行程数据是空白的。”张毅说。

事故目击者之一刘虹(化名)经常经过该路段。他告诉记者,根据他的经验,这一段的车速一般在60 km/h到80 km/h之间,“当时我正开在事故车辆的正对面,看到事故车辆在红绿灯前像‘失控’一样撞上了车。正常情况下,车辆必须在红绿灯前提前减速,但车似乎并没有减速撞到前车。”刘虹说。

附近的居民贾欣欣(化名)也是事故的目击者。“我当时开的方向和事故车一样。车辆直接“干燥”。没有听到地面摩擦伴随着车辆紧急刹车的声音。和我平时看到的追尾不一样。当时我直接撞了前车尾部。(完全凹陷)。”贾欣欣告诉记者。

贾新英说,作为目击者,他无法判断车辆是否“刹车失灵”,但他认为事故车辆当时的速度肯定没有超过100公里/小时。“当时郊区路上车辆很多,车辆根本跑不动。平均时速在60 km/h左右,如果有这么高的速度,前面的车会被撞的更惨。”贾欣欣认为。

图片来源:记者李星拍摄的每张照片

“我爸反复跟我们说,当时在离前面车150~200m左右,他开始松开油门踏板减速,然后咔嚓一声刹车减速。当他发现车速没有明显下降时,他再次踩下刹车。此时刹车僵硬,无法踩下,导致车辆在停车前直接撞到前面的车辆。当时车速只有60 km/h ~ 70 km/h”据张毅介绍,父亲1986年拿到驾照,一直在货运公司开大卡车。

“一家人在车上,我爸不会拿一家人的生活开玩笑,在这样的路段开到118.5公里/小时。”张毅说。

数据发布时“刹车失灵”是真的吗?

事实上,特斯拉在上述事故前一分钟公布了数据和书面解释,也引起了外界的质疑。

汽车行业分析师张翔表示,通过分析特斯拉的背景数据可以看出漏洞。最直观的一点是特斯拉的AEB(自动紧急制动系统)没有发挥出应有的作用。它在事故发生前一秒才刹车,但此时已经无法避免事故的发生。

Image来源:新浪微博(@特斯拉)

据DearAuto介绍,清华大学车辆与运输学院的博士生导师也是这样发声的,称特斯拉公布的数据只是证实了事故车辆是“刹车失灵”。余老师认为特斯拉说制动总泵最大压力只有45.9bar(踩下制动踏板后2.7秒内)是有问题的。在老师看来,对于普通乘用车来说,4.59MPa的制动总泵压力肯定不轻。特斯拉对媒体的说法具有误导性,误导大家得出“驾驶员没有充分踩下刹车踏板”的结论。同时,从速度94km/h到刹车压力45.9bar用了0.33秒,此时没有提供速度数据。

一位要求不具名的汽车软件技术公司高管表示:“车辆是否有问题,车主是否踩下刹车踏板,需要第三方检测机构公布,不是特斯拉单方面公布的。公平。”

张翔还表示,特斯拉公布的数据作为证据并不成立,因为上述数据并不像飞机的黑匣子那样可以篡改。首先特斯拉后台数据属于远程数据,由特斯拉官方远程控制,特斯拉官方有条件修改后台数据。

面对外界质疑,特斯拉发表声明称,特斯拉的车辆数据是通过加密技术记录的,不能直接读取、修改或删除。

对于维权不断受到干扰,目前尚无定论。事件最后会如何收场?业界会继续关注。

相关报告:

从“刹车失灵”到“数据安全”,特斯拉到底怎么了?

陷入“刹车失灵”的诅咒?特斯拉接连发生了许多相关事故

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(文章来源:国家商报)


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