「海翔药业股票」从宝马和大众手中抢市场:威来上,特斯拉下

股票行情  2021-04-14 21:22:16

威来ET7的目标不是S型,而是宝马7系等豪车。

“威来和特斯拉的产品没有这么大的竞争。我们的竞争对手是BBA(奔驰、宝马、奥迪)。我们要把同样的价格区间和他们的油罐车用户变成自己的用户。”1月10日,在一年一度的NIO日之后,威来汽车董事长兼首席执行官李斌在第二天的面试环节再次强调了威来的立场。

今年1月1日,特斯拉推出国产Y型,掀起了新能源汽车行业的高潮。Y型的超人气冲击了市场,威来首当其冲。

当然,被称为“中国特斯拉”的威来也有自己的节奏。1月9日Nio日,威来发布了旗舰车威来ET7,这是第一款搭载最新NIO自主驾驶技术的新车。它大大提高了电池寿命、自动驱动技术、自动驱动芯片计算能力和摄像头精度。此外,威来还表示,固态电池要上火车。

但威来ET7的交付时间是2022年第一季度,150kWh固态电池组预计要到2022年第四季度才能上市。

预售款和价格提前一年发布。从外界来看,威来此举是对特斯拉降价的回应。同时通过提前糟蹋新技术来获得支持和订单。

“我们使用了如此多的新技术。比如芯片和激光雷达的量产时间大大提前了。我们不想发布一代半的汽车,而是发布一款新技术到位的汽车。”李斌说。

先不说一年后ET7市场的表现,资本市场很快就给了威来肯定。美国东部时间1月11日,威来股价盘前涨幅超过5%,首次突破60美元。很多券商提高了威来的目标价。摩根大通从50美元涨到75美元。CICC预测威来2020年亏损55亿元,2021年亏损38亿元,2022年实现盈利,并将目标价上调至85美元。

“威来和特斯拉的产品没有这么大的竞争。我们的竞争对手是BBA。我们要把同样的价格区间和他们的油罐车用户变成自己的用户。”威来汽车董事长兼首席执行官李斌强调了威来的立场。集成电路照片基准BBA

威来ET7是D级车,长度超过5米,轴距超过3米。补贴前价格44.8万元起,BaaS方案(电池是租买的)补贴前价格37.8万元起。

1月10日,来自《21世纪经济报道》的记者在成都银泰中心NIO House发现,虽然新车还没有量产,但已经有很多消费者来看车了。一位车主,威来ES8的创始人,对《21世纪经济报道》说,他在1月9日晚新车发布后就立即下了订单,准备上市后更换。"除了外形,自动驾驶能力也有了很大提高."

据威来汽车总裁秦介绍,ET7很受欢迎。由于同时下单的人数较多,1月9日晚威来App系统一度瘫痪,但差不多十分钟就恢复了。

从产品定位来看,注定不是一个量大的车型,但会进一步提升威来的品牌力。

这反映了威来和特斯拉不同的玩法。特斯拉通过推出Model 3和Model Y进入主流市场,导致规模快速增长。而威来则没有推出廉价车型,继续坚持高端市场。

“特斯拉的目标是成为电动汽车时代的大众。威来死在和特斯拉同一个细分市场的机会不大,所以威来选择了在高端市场玩。”1月11日,一位汽车行业人士告诉《21世纪经济报道》。

李斌告诉《21世纪经济报道》,威来专注于宝马、奔驰和奥迪所在的主流高端市场。宝马、奔驰、奥迪一年销量都在70万辆,特斯拉去年在中国销量超过10万辆。

当然,在高端汽车市场,特斯拉卖的S型,难免会和威来ET7相提并论。从配置上看,两款车各有优劣。ET7的续航能力、计算能力、配置都超过特斯拉Model S,而特斯拉的100 km加速性能更胜一筹。价格方面,S型的起步价比威来ET7高出近30万元。

据了解,搭载150kWh固态电池组的ET7最大续航里程可达1000km。超级计算平台基于4个NVIDIA Drive Orin芯片,计算能力高达1016TOPS,是特斯拉(144TOPS)的7倍多。

但李斌强调,威来ET7的目标不是S型,而是宝马7系等豪车。

“基准测试并不意味着在技术标准上瞄准他们,而是从这些豪华燃料司机那里抢占市场。从价格上看,我们的价格和他们的不相上下,但是我们在智能、服务、性能上有优势。”李斌说。

半固态电池?

在发布会上,威来还发布了150千瓦小时的电池组,成为第一家发布大规模生产固态电池的汽车公司。

据李斌介绍,150度电池组采用原位固化工艺的固液电解质、无机预锂化工艺的硅碳负极和纳米级包覆工艺的超高镍正极,能量密度提高50%,达到360瓦时/千克。

据了解,2018款150kWh的威来ES8寿命可达730km,新款ES8可达850km,高性能版本ES6和EC6将超过900 km,威来新车ET7寿命可超过1000km。

威来的全新固态电池一经发布,就引发了业界的热议。外界猜测电池供应商是谁,也有人怀疑固态电池技术还不成熟,威来是否会如期推出还不得而知。

在接受记者采访时,李斌表示不方便透露供应商信息,但表示该供应商是行业内顶尖公司。“能满足我们性能要求的360Wh/kg固态电池,绝对可以量产。目前这些样品符合要求。”李斌说。

电池行业有人告诉《21世纪经济报道》,威来推出的固态电池并不是真正意义上的完整固态电池,而是半固态电池。

推测威来固态电池的供应商可能是江苏昆山的陶青能源、中国台湾的慧能科技等。还有报道说他们可能来自宁德时代。对此,宁德时代犹豫不决,回应:“宁德时代R&D的高强度投资和技术储备,以及大规模生产和制造能力,可以支撑我们产品竞争力的持续领先。”

两大挑战

相比2019年最困难的一年,威来汽车在2020年将一路走得更加顺利。但这并不意味着威来可以坐以待毙,放松身心。无论是弥补技术和产品上的不足,还是强化服务质量上的优势,威来都面临着不小的挑战。

NIO日,威来最重要的亮点之一就是自主驾驶技术的升级和导入。相对于主要竞争对手,智能其实是威来之前的明显短板。

2020年10月,威来发布了NOP(飞行员导航)功能。现在,李斌介绍的时候,直接省略了助词,表示会引入威来自动驾驶仪(NAD)。

感知方面,威来推出了AQUILA超感系统,使用800万像素摄像头,特斯拉目前使用120万像素摄像头。

从传感器配置来看,ET7采用的是瞭望塔结构,将前方激光雷达嵌入屋顶,两侧嵌入摄像头,形成一个有喇叭的形状。

在计算能力方面,威来的ADAM超级计算机平台使用了4个NVIDIA Drive Orin芯片,车辆计算能力达到1016TOPS,是特斯拉FSD芯片的4倍。

这四个芯片包括主计算芯片和冗余芯片,一个芯片负责群体智能和个性训练。

据了解,威来NAD的商业模式是所有硬件都会标配,用户可以通过订阅支付,每月订阅费680元。特斯拉的FSD(自动驾驶系统)需要一次性购买,价格在9000美元左右,所以很多车主买车时并没有选择安装。但威来的硬件是标配的,可能会大大提高其用户自动驾驶的使用率。

威来自主驾驶的实力将是其下一步与特斯拉竞争的核心和挑战。

威来汽车的另一大挑战还是来自用户规模扩大带来的用户体验稀释。

2017年NIO日,李斌曾表示,到2020年将部署1100座电站;然而,到2020年底,威来只建成了177座电站。同时,随着用户规模的扩大,电力交换站的建设也不尽如人意,影响了威来的用户体验。

“2019年,替代电站的建设陷入停顿。现在从我们的规模和整个公司的财务预算情况来看,这些都不是最大的挑战。真正的挑战在于电站的运行效率和服务标准。”秦对说道。

李斌表示,2021年,威来将加大电站布局。威来将推出第二代电站,可容纳多达13节电池。一个电站一天能服务312次,换电效率是现在的4倍。到2021年底,计划建设500座电站。


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