原创精品领05: CMA三年进化理论 新华保险股吧

股票行情  2021-03-21 21:22:57

驱动指数:85%

试驾环境:300公里高速公路、城市道路、山路

当柯灵01第一次给我们试驾时,它显然刷新了所有中国汽车媒体对中国汽车公司制造汽车的认知。2017年,开柯灵01真的超越了同档次合资车的存在。CMA建筑带来的高价值、高质感给大家留下了深刻的印象。虽然后续还是有一些问题,但是对于第一次出场来说是必然的。

三年过去了,力克在CMA架构上推出了02,03,甚至03+这样的性能车。但就定位而言,力克并没有冲刺更高层次的产品。现在,柯灵05要来了。虽然看起来coupe SUV的设计很小,但是车型本身作为CMA架构的旗舰车型出现,并且积累了三年多的CMA研发经验,所以一切应该更接近完美。

而且因为力克05(参数|图片)是CMA架构的旗舰产品,而我是星月PHEV(参数|图片)的所有者,所以我对参加力克05的试驾很感兴趣。有几个原因让我感兴趣:第一,CMA架构从 LINK 01(参数|图片)开始至今已经三年了。同样平台更高端的LINK 05能达到什么新的高度?二、吉利的coupe SUV和柯灵的coupe SUV有什么区别?第三,下一轮设计进化的方向是什么?

带着这三个问题,我直接坐在了主驾驶座上,这是柯灵品牌旗舰——四轮驱动Halo的旗舰,柯灵05的顶级车型。

底盘纹理的改善清晰可见

如果非要说我挑剔星月的PHEV,那就是星月(参数|图片)的底盘太舒服了,在驾驶方面缺乏一些刺激。现在,柯灵05的底盘变化非常明显。

首先,柯灵05的底盘风格延续了CMA车型一贯的厚实感,在路况较好的城市道路上行驶会非常舒适,让驾驶员在减震过滤和NVH方面都能清晰的感知到底盘的成本。然而,柯灵品牌和吉利品牌在底盘的处理上有明显的差异。星月厚重的PHEV几乎完全过滤掉了路面的细微震动,而柯灵05底盘比星月更加坚实坚韧,舒适性和驾驶感之间的平衡更好,路感传递更多。

具体来说,在驾驶力克05时,如果只遇到轻微的颠簸(比如在高速公路上下坡时遇到密集的减速带),力克05可以很好的隔离这种微弱的震动。特别是我们开了一条6公里的“比利时路”,就是砖砌拼接的路。密集的凸起虽然不能完全抹去,但传递的只是微小的振动。虽然哐啷哐啷的开车声不小,但也不会觉得窝火。

但司机一旦快速跑过一个大的坑洼,就能明显感觉到车身下沉,中、后悬挂段阻尼强,对车身有很好的支撑作用。给司机反映的是悬挂足够硬,但不会僵硬。

其实因为电池组的增加,星月的PHEV在快速压过减速障的时候,车辆的悬挂也会出丑,减震器被压缩到最后会僵硬。但是在柯灵05上,减震器也被压缩到极限位置,车辆还是给人一种相对隔离的感觉,比如带缓冲的橡胶块,让人感觉05还是比较高级的。

还有一点就是飞行员柯灵05高速遇到比较大的起伏路面时,沉降后的车身反弹没有抛掷感,车身整体感特别好,不会因为悬挂太舒适而像船一样上下浮动。这样在高速巡航时确实能带来充足的驾驶信心,明显更偏向于操控感。

后来和力克05的工程团队沟通,这种感觉和他们的标定目标是一致的。他们透露,05的减震器设计采用“长冲程减震器”——前悬架的总冲程为189毫米,后悬架的总冲程为224毫米——具有在更大范围内吸收道路冲击的能力,确保驾驶时的乘坐舒适性,并确保轮胎在恶劣道路上行驶时的接地能力。但是他们也在中后段采用了更强的减震设计,使得05在提高舒适性的同时更加考虑了车辆的运动性能。

唯一的不足是柯灵05的路面平整度有点大,应该和固特异EGLE F1235/45 R20的使用有关,这是一种强调运动控制的轮胎。

动力自由回缩,运动方式相当激烈

与01款的动力总成相比,05款的动力总成在整个系统中也是很高的。配备2.0T大功率发动机187kW,350N m,与爱信的8AT变速箱相匹配。在整个20万元水平上非常突出。

与之匹配的是,力克05主要有三种驾驶模式:经济、舒适和运动。如果是四驱车型,会多一个“越野”,但是车速超过40 km/h会自动释放越野模式..柯灵的工程师在三种驾驶模式的调整上有明显的差异,尤其是运动模式带来的暴力性格更能打动年轻人。

比较舒适模式和经济模式,前者可以用“流畅”来形容,后者用“柔软”来形容。但实际上,在这两种模式下,20%的油门开度都能顺利跟车。爱信8AT主动升档,转速精确控制在2000 rpm以下,完全没有挫败感,也没有涡轮增压器介入的突兀感。

两种模式的区别是节气门开度在50%左右,经济模式即使踩下也不会发挥正功率,只会通过拉高转速来增加输出功率。在舒适模式下,一旦油门踩下一半,速度将首先正向增加。如果保持节气门开度,变速箱会选择降档,车速会立即上升。个人认为,高速行驶时,舒适模式更安全,提速响应更积极。毕竟需要动力的时候可以回应。另外,柯灵05的自动启停设定特别优秀,尤其是启动的时候几乎很难察觉,走路非常自然流畅。

当然,作为一款以运动性能为主的coupe SUV,柯灵05显然在运动模式的调整上花费了更多的精力。

在运动模式下,转速可以保持在2200 rpm,所以油门很灵敏,基本上油门开度5%就可以跟车了,到10%就明显保持高扭矩输出。一旦开度超过20%,就能感受到变速箱的快速降档,增速感觉非常快,甚至有一些压迫感。而且得益于四轮驱动系统的存在,350N m的爆发力会输出到所有的四个车轮上,甚至会给驾驶员带来一些压迫感,这对于一辆售价20万的燃油车来说是非常难得的。

在山路上行驶,运动模式会有更好的发挥空间,油门特别跟脚,变速箱减档特别正,刹车脚感也足够线性,这样虽然进入弯道会减速,但在弯道点加油后速度可以快速提高,整个过程特别顺畅。

但重要的是要关键的是,在中低速使用运动模式时,虽然爱信8AT在主动降档,但是收油后很容易升档,所以会有比较明显的挫败感,而且变速箱动作明显比较多,所以还是会不由自主的切换到舒适模式。

柯灵05转向校准的秘密

其实之前也开过很多次力克车型。个人一直觉得力克车型整体不错,但是转向风格对我个人来说有点不舒服。比如中低速中心不太好,转向手感太轻。

那么这次的表现如何呢?我发现低速时的舒适模式还是有轻转向的感觉,甚至一个手指就能轻松旋转。还有,低速时的转向角增益似乎很大。比如90度左转大概需要0.7圈。

驾驶时,如果车速小于80 km/h,舒适模式的转向风格很柔和,但会有相对明显的虚拟位置,给人中心不强的感觉,除非转向幅度超过45度,否则可能会明显加强。当然,这是一个渐进的过程,而不是突然的改变。一旦车速超过80公里/小时,转向风格会变得相对紧凑,中心感会变强,转向助力也会变小,扶正力会增加,从而增强转向精度,保证高速行驶的稳定性。

另外值得一提的是,切换驾驶模式时,转向模式会联动,会有三种不同的转向模式。个人觉得运动模式下的转向手感其实很适合激烈驾驶。相比舒适模式下的轻转向手感和低速时较差的中心感,运动模式下的转向会有明显的改善,会使转向更紧,但转向精度和敏捷性的大幅提升会让日常驾驶有点紧张。

之后在和柯灵05的工程师沟通的时候,提出了05转向手感轻的问题。对此,工程师们表示,他们对转向标定的调整经历了多轮,负责转向标定的工程师其实是个赛车手。刚开始风格比较重,更能体现05的驾驶操控特点。但经过几轮评估对比,柯灵认为05款应该兼顾女司机的轻松,不要太重,能轻松掉头和急转弯,所以最后变成了我个人感觉比较轻的款式。

需要注意的是,力克05的轻转向可能和我长期开宝马有关系,因为另一位马自达车主认为力克05的转向手感非常适中,根本感觉不到轻。

总体而言,LEC 05的转向手感优于之前的01和02,保持了LEC品牌所推崇的转向质感。具有独特的“油滑感”,即使翻到最后也不会出现异常噪音等不愉快的表现。但与此同时,LEC 05的转向调整并不是完全的运动取向,而是强调兼顾日常驾驶的舒适性,尤其是女性车主的驾驶舒适性,最终达到了LEC 05的转向标定风格。

柯灵的设计趋势

最后说一下柯灵05的设计趋势。虽然对汽车的外形设计有不同的看法,但柯灵的新奇从一开始就赢得了许多粉丝。三年过去了,柯灵05似乎延续了01、02款的设计风格,但外观细节有了很多变化,室内设计又重新开始。更重要的是,克林的所有汽车和机器系统都经过了重新设计,与数字时代更具特色的仪表板新用户界面设计相匹配。

外观细节方面,乍一看,LEC 05采用了与之前车型相同的分体大灯设计,但稍加注意就会发现05的正面水平和细节更加复杂。比如大灯下部设计的更小,中央进气格栅两侧设计的更突出,而01款相对简单,进气格栅和大灯组为一体。此外,前后下保险杠采用更多垂直元素,层次更丰富。材质穿插黑色高光装饰条,提升高档感,而01保险杠依然是传统的X型。至于更多的装饰条配置和更独特的装饰条材料,也是05在外观设计上的新尝试。

汽车的变化更大。一是12.7寸浮动中控屏,更接近目前手机行业流行的无边框设计。底部还有一个HOME按钮。这种水平大屏幕模式使得克林需要配备全新的汽车系统,所以克林05的车采用了新的卡片式主界面,可以显示地图、音乐、天气、车辆信息等。点击任意模块,进入应用的全屏界面。此外,柯灵还为语音对话、应用程序界面和车辆信息设计了快捷键,而在屏幕顶部边缘向下滑动的是一个像iPhone一样的下拉菜单。

另外,腾讯音乐等重量级应用的加入是一个很大的改变。而且通过与百度合作搭建了语音系统,识别率进一步提高。至于消费者关心的系统运行流畅度,得益于新款Snapdragon 820A处理器,计算能力比原处理器提高了11倍,因此支持高清屏幕下的流畅运行。

更详细地说,克林05还采用了全新的用户界面设计。比如三个仪表盘主题也可以根据不同的驾驶模式切换颜色,从而形成九种不同的组合。同时仪表盘的主题动画效果特别吸引人。比如在“自我”状态下,会出现类似“声音涟漪”的显示效果,极具科学性和人文性。

在材质、电子保险杠,甚至中控台的组合造型上,05都与之前的车型完全不同,采用了棱角设计、Alcantara材质、铝装饰板等独特元素。,凸显了柯灵05强烈的开拓意识。

毫无疑问,力克05的设计理念会体现出后来力克车型的很多新的设计元素,包括新的大屏幕设计、UI元素、外观细节的调整等等。但是有一点LINK是不会变的,就是在细节上不拘一格。比如从LINK下一款新车的预告LINK 06(参数|图片)中,揭示出一种非常新颖的C柱装饰设计。

驾驶总结:

在努力拿到05之后,考虑到这款20万的价格,我还是会给一个足够高的分数。相比同级别的合资SUV车型,即使不谈轿跑SUV的外形和豪华配置,也是这个价位的前3位——甚至是第一位。

也许我可以对我个人与力克05的转向不兼容提出批评,或者认为这款车的驾驶控制可以有更多的性能属性。但是,你要考虑的是,这辆车本身就要考虑日常驾驶的舒适性。性,运动只是其产品的卖点之一——

毕竟,柯灵05是面向大众消费者的个性化产品。

文本| |JackieLXX

图| |JackieLXX


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