连续亏损。铁路WiFi去哪里? 什么是次新股

股票行情  2021-02-01 09:35:33

Wifi是网络技术的一个重要分支。Wifi是90年代由澳大利亚政府研究机构CSIRO团队发明的,1996年在美国申请无线网络技术专利。发明者是悉尼大学工程系毕业生约翰·奥沙利文博士领导的研究小组。近年来,随着光和宽带的普及,人们的生活与互联网联系越来越紧密。目前很多家庭都有一台或几台个人电脑。除了笔记本电脑和传统台式电脑,如何将这些不同的设备简单方便地连接到互联网。WiFi技术以其自身突出的特点,成为大多数拥有多种设备接入互联网的家庭的首选方法。

WiFi的技术特点。(1)其无线电波覆盖范围广,WiFi半径达100米,适合单位楼层和办公室使用。蓝牙技术只能覆盖15米以内。(802.11b无线网络规范是IEEE 802.11网络规范的变体。最大带宽为11Mbps。当信号受到干扰或较弱时,带宽可以调整到1Mbps、5.5Mbps和2Mbps,带宽自动调整,有效保证了网络的可靠性和稳定性。

WiFi在手持设备上应用广泛,智能手机就是其中之一。与以前手机使用的蓝牙技术不同,WiFi具有更高的传输速率和更大的覆盖面积,因此WiFi手机已经成为当今移动通信行业的时尚趋势。用户不仅可以在WiFi覆盖区域内快速浏览网页,随时随地接听和拨打电话。基于WLAN的宽带数据使用的其他部分,如网游、流媒体等功能,更值得用户期待。如今,世界上许多城市的豪华住宅区、高端酒店、咖啡馆和机场都实现了WiFi接口。结果铁路WiFi的商机被商家看到了,结果却惨不忍睹。当我们打算在人口最密集的地方建网络的时候,流量一定是惊人的。

中国铁路总公司下属唯一一家为动车运营WiFi的企业叫做动车网络技术公司。是一家新成立的创业公司。四年烧了80亿,书还是亏本。

当初看起来前途很大,但此时账户里的资金却像流水一样倾泻而出。从硬件安排到后期运营,总投入成本高达30亿到40亿,年入场费高达7000万元。即使流量相当高,也无法抵挡高成本消耗。一年的广告收入只是九牛一毛,几乎无法应付高额的投入。

其实做电网技术越难,一方面烧钱无休无止,另一方面又找不到合适的商业模式。最终,公司不得不开始裁员,停止运营。过了半年,一度爆满的写字楼只剩下不到10人,到处都是价值几千万的AP盒子。

曾经幻想过很多次,事业就像肥皂泡一样离开了。毕竟,它付出了错误的热情,只留下一片狼藉。商场就像战场,一切都是不可预测的。铁路WiFi只是商业WiFi的一个缩影。公交、地铁等公共场所也面临着同样的问题。商用WiFi该何去何从?

自动化车辆网络技术失败后,中铁决定改革,鼓励更多民营企业参与铁路网络建设。随后,北京产权交易所发布了产权转让消息,拟通过竞价方式转让动车组网络技术49%的产权。消息一出,引起了市场的强烈反应,阿里、JD.COM、百度等大企业纷纷参与竞标。腾讯和吉利中标,动车组网络技术更名为郭铁吉讯科技。腾讯和吉利的结合,首先会带来技术上的巨大提升。吉利董事长李书福表示,吉利将利用其在汽车旅行领域的丰富经验和用户体验,与合作伙伴合作打造全球旅行互联网科技公司,让每一位乘客都能享受到一站式的智能便捷旅行体验。

600M内,“复兴”列车全面覆盖WiFi信号。每个人都可以通过下载“中国铁路旅行”APP登录,无需密码验证。然而,如何通过WiFi入口实现客户流量仍然是一个亟待解决的问题。腾讯和吉利在文化娱乐、网上订购、联合旅行、智能零售等方面表现突出。充分发挥各自的优势,将互联网与高铁结合起来,可能会给铁路WiFi带来实质性的转变。目前互联网尝试的“高铁外卖”提供点餐和外卖服务,为实现WiFi流量提供了可能。此外,“高铁快车”也在试行中。如何利用高铁空间之外的资源与高铁互联网相结合,提供多层次、多方向的服务,仍然是未来发展需要探索和思考的问题。和火车票购买系统一样,铁路部门不是自己直接运营,而是打包给第三方服务商,由第三方服务商提供全套火车WiFi解决方案。

缺乏好的商业模式也是制约火车WiFi发展的一个原因。由于中国人习惯了免费WiFi服务,直接向乘客收费可能不是最好的解决方案。那么提供免费WiFi的公司如何盈利呢?一种方式是提供增值服务。比如你可以提供一定量的免费上网时间,超过了需要付费,或者你可以通过其他方式换取免费上网时间。还可以在火车WiFi网页或APP上提供信息、音乐、影视等增值服务。根据铁路旅客出行的特点,旅游O2O也是一种可以尝试的商业模式。WiFi服务提供商可以与线下旅行社合作,推广他们的旅游景点和路线,并提供景点订票、入住酒店、运输车辆等服务。此外,考虑到铁路的特点,提供垂直电子商务服务有很大的想象力。根据列车的地理位置,可以出售沿途的当地特产、生鲜产品和商务旅行相关产品,可以直接在列车上提货,或者提供车站配送服务。

作者认为。铁路wifi发展是必然趋势。但是铁路wifi的运营困境主要是由于通信运营成本的巨额支出和盈利模式的模糊造成的。主要重点应该是下载铁路app,让乘客在应用app的时候可以插入广告。当今的主流广告收费主要包括以下几种:

Cpc:(点击费用)点击付费广告。目前主流渠道基本都是按CPC付费,用户产生一个点击行为来计算一个价格。

CPM:(按演示收费)视频课按向用户展示一次曝光收费。

CPD:(按下载收费)主要用于Android,用户每次下载行为都要收费

CPA:(每次行动成本)每次行动的成本,即根据每个访问者对在线广告采取的行动进行收费的定价模式。用户行为有特殊的定义,包括形成交易、获得注册用户或点击在线广告。

国家铁路年客运量高达17.1亿,虽然wifi免费。按CPM:(按演示收费)打开app连接wifi播放广告。每20分钟播出一次。按CPC:(点击收费)大部分都是几块钱一次点击左右。CPD:(按下载收费)可以引入游戏公司的游戏下载广告,提高下载速度。拥有17.1亿潜在客户,收益会非常可观。

随着5G牌照在国内正式发放,5G商业运营正式开始。5G对于普通人的意义是什么?目前这个需求还是很小的。5G网速快,从体验上很难和4G有质的区别。但5G才刚刚起步,对各行各业的影响依然是小河只是犀利犀利,主要事件还在后面。作为中国铁路动车组Wi-Fi系统唯一的建设运营主体,中铁吉讯科技有限公司积极拥抱5G技术,紧跟国家政策和5G技术商业化步伐,全面推进5G技术在铁路行业的应用。中铁吉讯组建了专业技术团队,在高铁Wi-Fi系统技术储备、高铁Wi-Fi系统与5G融合、车载5G设备定制开发三个方面进行战略部署。技术储备方面,高铁Wi-Fi系统车载设备具备无缝切换到5G网络的技术条件。吉讯和中铁运营还深入研究了高铁Wi-Fi系统与5G技术的融合方案,初步制定了Wi-Fi系统与5G融合的技术方案,将利用边缘计算、网络切片、虚拟化等关键技术,实现5G与Wi-Fi系统用户的高层次业务融合,解决高铁屏蔽5G信号的问题,有效提升乘客出行体验。中铁吉讯与华为、中兴等5G设备厂商紧密合作,共同开发与高铁Wi-Fi设备高度集成的车载5G设备,计划于2019年底完成测试工作。中铁吉讯将通过定制和开发车载5G设备,加快高铁Wi-Fi系统与5G的融合,推动工业互联网的发展,创新产品和商业模式,创造更大的商业价值。5G技术具有超高带宽、超低延迟、海量连接的特点,充分弥补了用户的多样化需求,在自动驾驶、智能制造、远程医疗等诸多垂直行业具有广阔的应用空间。但由于5G的频段高,单基站覆盖范围小,5G网络的建设成本大约是4G的2-3倍。对于大型建筑、高铁、矿山等相对封闭的场景,5G基站很难无缝覆盖,Wi-Fi将是5G最好的补充。高铁Wi-Fi和5G技术的融合也将创造更大的社会和经济效益。


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