它们似乎解释了汽车应该有的所有魅力 莱宝高科股票

股票行情  2021-03-05 21:48:46

特斯拉股价暴跌,影响了人们更加关注“新能源”、“新能源”、“新概念”、“PPT”。但汽车的魅力其实是“大马力”、“后驱”、“豪华”、“底蕴”。这一次,我们一劳永逸的总结了这一切,经过了兰博基尼Huracán EVO RWD Spyder,阿斯顿马丁DBX和宾利。

在写这篇文章的前半个小时,我保持着一个姿势,静静地坐在电脑屏幕前。四周静悄悄的,但我的心在狂跳。开这三辆车的记忆像片段一样在脑海里闪过,又快又暴力。它们总共有20个气缸和4个大型涡轮机,总功率为1795马力,总扭矩为2160牛米。这是一组暴力数据,暴力到平时肾上腺素撒得到处都是瞬间冲到眉毛。开他们会让你身体不适,但只是因为那是你心里的狂喜。

兰博基尼

胡拉坎·埃沃·RWD·斯奈德

为了接近大自然的纯净,

真是纯粹

非常抱歉,但我们最初的期望是将兰博基尼Huracán EVO RWD Spyder、阿斯顿马丁DBX和宾利带到更远的地方,以便它们与地面有更频繁、更亲密的接触。但是由于特殊原因,我们只能轮流带他们去一个巨大的仓库进行封闭的驾驶体验。很遗憾,就像我错过了年中兰博基尼huracn EVO RWD的第一次试驾一样。这一次,为了弥补这个遗憾,兰博基尼在我们试驾的名字后面加了一个“Spyder”,可惜赛季不允许我们乘坐敞篷车。

自然吸气发动机绝不是古董。

后驱的布局更加迷人。

兰博基尼随时都能给司机最大的心理安慰。

带着各种遗憾,我开着这辆Huracán EVO RWD Spyder在宽阔平坦的环城公路上行驶,寻找它和我当年测试的Huracán EVO全轮驱动版的区别。它们的外形看起来很像,但实际上是不一样的,比如它们的鲨鱼鼻设计和扩散器前后张力很大的动感线条。与四轮驱动版本的“Y”和“X”设计相比,兰博基尼在新车上采用了更宽、更锐的前进气口。在驾驶员辅助系统方面,价格比全轮驱动版低了近70万(因为是Spyder,需要加20多万),还会失去后轮转向系统,而且没有智能电脑帮我控制扭矩分配,悬挂,后轮角度。当然,这些与极限驾驶相关的辅助系统都让我之前在赛道上尝到了不少甜头,但没有它们,我在大部分直道上的驾驶并没有太大的不同。然而巧合的是,那天漫天的雪花让我无法放松对方向的控制,腰和臀部都在拼命感受后轮的运动。驾驶一辆610马力560 Nm的后驱兰博基尼在一条抓地力不可预知的道路上行驶,本身就是一件非常刺激的事情。

即使我小心驾驶,这款Huracán EVO RWD Spyder依然能让我清晰地感觉到它是一款彻头彻尾的兰博基尼。大的前挡风玻璃角度,紧凑狭窄的驾驶舱空间,用放大镜可以清晰看到的后视图,可以为任何速度的人营造紧张的驾驶氛围。

这是兰博基尼最舒适的驾驶舱。

比任何上一代都舒服。

那么,你是不是要一直全力以赴才能开出这么优秀的极速机呢?时代的进步告诉我们,没必要。如果我们以现在的感受来判断这辆车,排除之前看到的和预测的,你会发现它其实是一辆非常容易在STRADA模式下驾驶的跑车。不需要跟别人比,就是跟全轮驱动版比,它的方向盘更轻,车头的反应也不激进。在爬行速度下,比如在地下室停车,抓住刹车踏板力度就可以轻松控制怠速,也就是平时开家用车的感觉。随着时间的推移,这款Huracán EVO RWD Spyder所展现出来的机械品质会给人带来一点往日的亲切感。

“翻盖”启动按钮是这个时代的孤儿。

当然,我们今天的目的不是希望它有多友好。我需要它的5.2升V10发动机通过排气吹出一些噪音。直接击中灵魂的声音,发誓速度需要声音来证明。然后观察到轮胎温度开始上升,路况开始改善后,按下方向盘下的驾驶模式按钮,往下走,根据自己的驾驶能力选择“SPORT”或“CROSA”。我会选择“SPORT”,在公共道路上行驶,这就够了。这时你会明显感觉到10缸的运动开始加速,一个力凝聚在一起,通过转速表的刻度和笨拙的排气声传递给驾驶员。我们必须踩油门释放这个力,否则你的胸部会比车还难受。车尾必然会摇摆,这才是大功率后驱车应该有的样子。这对那些没有驾驶经验的人来说是一个打击,对高级司机来说绝对是一个惊喜。

经过长时间的驾驶,我发现这款Huracán EVO RWD Spyder并没有我之前在浙江赛道测试的全轮驱动版本那么灵活,换句话说就是那么精致,我指的是车头的动态。当然,我知道这是全轮驱动版本增加近70万的原因。但是,这其实就是一辆纯超跑应该有的样子,应该有一些粗糙的感觉,是司机的车和司机之间很好的桥梁。

机箱上也反映出一些问题。英国汽车杂志的编辑詹姆·泰勒(JamesTaylor)去年在他们的性能选车主题中写道:它的自适应减震器在街道模式下很舒服,但在最硬的赛道模式下,它像在绷紧的蹦床上行走一样弹跳,而它像混凝土一样坚硬。在这个问题上,我刻意体会了一些。在某种程度上,我比他更认同这种说法,因为中国有一点英国几乎没有——减速带。

然而,这些问题可以被一个东西所掩盖——它的声音。V10 5.2升排量无涡轮迟滞的轰鸣声瞬间就能打动所有人。是久违的,复古的,叛逆的,迷人的声音。如果你能同时拥有一个领域,让我关掉它的车辆稳定系统,那绝对是今年最好的驾驶体验。

兰博基尼Huracán

RWD·斯奈德

指导价:279.4万元

发动机:V10,自然吸气

排量:5204毫升

最大功率:

449千瓦/8000转/分

最大扭矩:

560纳米/6500微米

传输:

7速双离合器手动-自动集成

长度/宽度/高度:

4520/1933/1180毫米

轴距:2620毫米

驾驶模式:

中间后驱动

制动系统(前/后):

呼吸机/呼吸机

悬架系统(前/后):

双叉臂/双叉臂(电磁)

轮胎:前245/35 R19和后305/35 R19

最高速度:324公里/小时

0 ~ 100 km/h加速度:

3.5s

综合油耗:13.9升/100公里

阿斯顿马丁DBX

希望复兴大国?

你很难想象,一辆重达2.2吨以上、高1680 mm的巨型SUV能获得极佳的驾驶体验,同时它所创造的奢华感和舒适感在一定程度上代表了英国“大旅行”的完美诠释。是阿斯顿马丁品牌的首款SUV车型,对品牌意义重大。然而,无论如何,阿斯顿马丁始终是“GT”精神中最有发言权的。阿斯顿马丁DBX(以下简称DBX)就在这里。

我曾经在开兰博基尼Urus的时候讨论过超豪华性能车品牌生产SUV的问题。我称之为品牌的金线。兰博基尼是这样,玛莎拉蒂是这样,保时捷是这样,阿斯顿马丁也不例外。时间证明,这是一个成熟的产品销售案例。在阿斯顿马丁之前,许多朋友已经为它提供了方法和途径。与此同时,2021年,在捍卫品牌持续表现的理念下,阿斯顿马丁以制造商团队的名义重返世界顶级赛车比赛F1。那么,无论从品牌层面还是营销层面,相信阿斯顿马丁已经做好了足够的准备。接下来只有如何提高产品水平,做好DBX是第一步。

这辆车的名字足以定义它的特性和工程师应该表现出的机械态度。DBX=DB+X是DB家族的最新成员,拥有73年的传奇历史。“X”代表多重含义:未知、无畏、跨界、多维。数据显示,作为阿斯顿马丁历史上第一辆具有多地形征服能力的车辆,DBX原型车的全球测试项目是迄今为止阿斯顿马丁所有产品中最全面的。同级的是唯一以德国新博格灵和英国银石为主要工程和检测中心的。每辆阿斯顿马丁都需要经过10,000公里的新博格林北环赛道的工程性能和驾驶性能验证测试,这是研发工作的重要组成部分。此外,工程迷彩测试车可以在新北赛道运行8分钟,而拥有拉力赛世界最极端路况测试的威尔士泥泞越野赛道是DBX量产前多道耐久性验证测试的一部分。

不得不说,英国人希望他们的产品在性能上更符合现代市场,所以邀请德国人是对的,德国人在过去十年甚至更长时间里取得的成就显然比自己多得多。即使是英国最快的车手刘易斯·汉密尔顿,也要驾驶德国银箭赛车,才能超越之前的纪录,登上世界之巅。因此,选择托比亚斯·莫尔斯(Tobias Moers)作为该品牌的新任CEO是一个不错的选择。以我过去对他的了解,对性能的执着,以及过去在奔驰AMG部门的表现证明了一切。正如我上面提到的新博格灵测试,它似乎是性能汽车成功道路上最重要的测试。

DBX是一款带有GT灵魂的SUV。

这是历史上最全能的阿斯顿马丁。

并肩负起品牌的希望。

然而,在评价一款阿斯顿马丁产品时,“性能”这个指标只能排在第二位。如何满足有钱人的口味,让他们愿意经常把自己昂贵的包包和纯种猎犬放在后备箱里,带着喜悦给后排的司机和家人一个满意的微笑,才是第一要务。我相信阿斯顿·马丁可以做到,因为为贵族服务从17世纪就开始了,并且一直持续到今天。

毫无疑问,品味的起源始于设计。DBX想展示的是超豪华SUV和GT的车身比例,车头与车身的关系,前格栅与地面的关系,玻璃与金属的关系,前轮拱与前轮的关系,都遵循0.618黄金比例划分的原则。标志性的大卫·布朗大卫布朗正面配有一个强大的蛤壳式机盖,这使得它非常适合平衡设计和空气动力学。此外,我们可以在DBX中观察到阿斯顿马丁经典汽车的许多阴影。比如从DB2时代延续至今的阿斯顿山前格栅,不仅标志着阿斯顿马丁品牌赛车的历史荣耀开始的地方,还利用品牌历史上迎风面积最大的前格栅,为DBX的动力源起到高效进风和散热的作用。在翼子板处,先前在几款Zagato限量版车型上使用的通风口设计用于进一步导出前轮气囊中的多余空气,并将其引导至车身侧面的风道和门板下部。在塑造有力量感的身体的同时,空气被高速引导到后轮袋,再次形成屏障,抑制了颠簸带来的阻力。后部设计的灵感来自Vantage车型,这是该品牌最专注于驾驶和赛道的车型。它继承了DB6的经典鸭尾设计,创新来自通过尾灯集成的One-77。总而言之,这款DBX是一款值得人们围着车看一杯咖啡的车。

DBX的内饰细节值得人们细细品味。

但是智能系统还是需要改进的。

喝了一杯咖啡后,门被打开了,那扇向上倾斜的无边门很有仪式感。同时,设计师还考虑到豪华SUV的上下车方式与传统GT跑车有很大的不同,以地板作为门槛级别,让用户有一个更接近GT跑车的使用习惯。这款精致的内饰搭配阿斯顿马丁的Q定制部,中文名为无暇火焰。此外,还有七款其他设计师定制的版本将在中国销售。当然,定制服务也是这些超豪华品牌的核心部分。阿斯顿马丁将车辆配置统一为标准,核心定制内容可根据车主在触觉和视觉上的品味进行选择,包括材料、颜色甚至徽章。更特别的是这一系列的高级定制。整体搭配不是我个人偏好,可能更以女性为主,但不妨碍我观察一些细微之处,比如高档皮线变化后形成的自然褶皱感。这个细节也不是一无是处。我发现把手机放在镂空中控台下面的位置也是因为这个设计,就像给手机套上一个皮革保护套,瞬间提升质感。当然,如果你考虑这款车,尝试定制内饰,请直接打开品牌官网。毫不夸张地说,我们整个杂志的厚度可能还没完成,还有很多。

电子技术系统源于奔驰,比DB11设备领先一代,但比奔驰最新的MBUX系统落后一代,没有触摸屏,控制旋钮离中央头枕太近,操作起来很别扭。在我看来,系统是足够的,对于很多欧美用户来说也是足够的。毕竟“掌上生活”的方式并没有他们那么推崇。然而,对于中国用户来说,这可能会把许多人拒之门外。毕竟很多人都在忙着通过“屏幕技术”实现“弯道超车”。经验告诉我,先进的电子控制系统肯定会增加车辆的故障率。实际上,这个DBX的电路系统一直处于报警状态

奔驰的动力系统也是如此,它是AMG上使用的4.0升V8双涡轮发动机。从数据上看,重新校准的发动机在参数上优于之前的DB11,其最大功率和峰值扭矩分别为550马力和700 Nm。从静止加速到100 km/h只需要4.5秒,最高时速291 km/h左右,同时其自动关缸技术可以提高燃油经济性。变速箱是一个带液力变矩器的9速自动变速箱。如果一直在GT模式下行驶,其动力输出性能非常有限,密集的变速箱传动比更能掩饰换挡的挫败感。这是大多数人每天使用最多的驾驶模式,这个DBX做的很好。

DBX的尾部设计被公认为是整车最漂亮的部分。

对我们来说,我们显然必须更具侵略性。毕竟,这是迄今为止阿斯顿马丁最全面的车型。当模式切换到更具侵略性的SPORT或SPORT+时,加上大油门,我们会立刻听到AMG发动机的轰鸣声,车轮会随着扭矩的爆发而滑动,但我并不担心,这只是暂时的,大部分问题都发生在轮胎上。PZero轮胎几乎总是冷的,不过没关系,四轮驱动系统会立刻停止这种躁动的现象。

这是阿斯顿马丁第一次顾及第二排乘客的感受。

说实话,低速时平稳的动力输出,高速时澎湃的动力储备,对我来说并不意外。这个DBX最让我吃惊的是底盘的调整。首先,它有一个三腔空气悬架,可以在48V防侧倾控制系统的管理下消除多余的侧倾,还可以提高离地间隙,方便越野。遗憾的是,由于我们条件有限,无法在越野级别上测试这个系统,但我觉得没有人愿意开着它越野。让我感兴趣的是它在高速公路上的表现。很多空气悬架的车都开过,但是就是DBX对车身侧倾反应这么快,会大大降低人们对驾驶的恐惧,尤其是对于一辆1680mm的SUV。这种感觉就像是有气垫功能的高档篮球鞋。走路的时候,就像踩在柔软的云上。但只要进行剧烈运动,就会给身体足够的保护,提供极佳的恢复力。其次,全时四轮驱动系统配有后桥电控限滑差速器,前后桥从47:53的扭矩分配到高达100%的动力传输到后桥,电控主动式中央分动箱精确快速地调整动力分配,从前到后。接近50: 50比例分配扭矩强调四轮驱动控制和驱动,将100%扭矩传递给后桥。借助这款主动四轮驱动系统,DBX的驾驶体验非常接近后驱GT跑车的驾驶质感。回头看,显然比兰博基尼Urus更稳定,比宾利添悦更有活力。

aston martin DBX

4.0TV8无瑕疵火焰

指导价:289.8万元

发动机:V8,双涡轮增压

排量:3982毫升

最大功率:

405千瓦/6500转/分

最大扭矩:

700纳米/2200 ~ 5000转/分

传输:

9速手动集成

长度/宽度/高度:

5039/1998/1680毫米

轴距:3060毫米

驾驶模式:

前置发动机

制动系统(前/后):

呼吸机/呼吸机

悬架系统(前/后):

双叉骨/多连杆

轮胎:前285/40 R22和后325/35 R22

最大速度:291公里/小时

0 ~ 100 km/h加速度:

4.5s

综合油耗:-

宾利超速行驶

驱动一切的驱动力

一切都需要驱动力,比如我们为什么要努力驱动自己去实现财富自由?为什么把头垂在横梁上看很多书?在黑暗中,每个人都需要找到一个目标,这个目标是大多数人的动力。1919年,宾利致力于成为人们的目标,驱使许多人向它爬行、跳跃、奔跑,这就是宾利的魅力所在。人们会问,我们当初的长途旅行为什么选择宾利?日常生活中,人们看得最多的地方无非是高档住宅区,豪华酒店的楼下,高档办公车库。其实宾利超速所表达的愿望并不是简单的“奢侈”。显然,它不是珠宝的产物,其历史成就所体现的价值也无法用黄金的克数来衡量。

对于宾利来说,他们希望第三代能做出革命性的改变。他们不想只照顾后排的意愿,而是通过自己的魅力把车主带到驾驶座上,充分了解产品设计师的初衷。是的,与过去相比,这一代宾利飞车将兼具跑车的灵敏操控和现代超豪华汽车的精致优雅风格。说实话,虽然我们能看到市面上很多号称能兼顾两者的车型,但其实做的并不好,尤其是对于那些挑剔的用户来说。

为了在视觉上给人对新车新的认识,全新的设计语言优雅而不失肌肉感,使其成为雕塑般的外观。此款采用宾利独有的LED矩阵大灯。这种耀眼的设计灵感来自水晶切割效果。精致的镀铬装饰和全新的尾灯设计。此外,该车配备了全新的22英寸车轮,显示出其独有的魅力。前部,我认为是最尊贵的位置,是第一辆带有升降双翼飞行“B”标志的现代飞行车。双翼“B”标志设计完整,诠释了这款新大作所蕴含的独特品质。无论是静态的还是动态的,这一代宾利飞车都是用自己的气质和对细节的掌控来挑逗人的感知。

宾利汽车(Bentley Motors)董事长兼首席执行官阿德里安·霍马克(Adrian Homagk)先生表示:“与新款欧陆GT一样,新的提速车型在研发过程中也实现了技术和工艺领域的创新,是同级别车型性能和豪华风格的新标杆。”

我相信,每一辆从英国克鲁总部出发的宾利Speeding,都蕴含着许多创新的设计,将先进的技术与英国人的匠心和工艺相结合,展示了宾利品牌在工艺领域的深厚造诣。全新的Speeding将精致、优雅和对细节的关注提升到一个新的高度,成为宾利品牌历史上最豪华的四门轿车。英国的克鲁是世界上最好的造豪车的地方,就像巴西人天生就是为了踢球,没有人能偷走中国队在乒乓球领域的金牌。

后排的礼貌可以不断的驱使人们去得到。

坐在车里,无法用简单的赞美词来形容那一刻的感受。就像是将百年古堡与智能家居融为一体,古典与现代相结合。目前除了“飞天使”,其他品牌都没有这个实力。此外,工程师为室内设计师提供了比过去更多的空间,即额外的130毫米轴距。除了丰富的单音和双音木皮设计选择之外,新款Speeding还可配备Mulliner Driving Specification,包括宾利品牌首次为新款Speeding真皮门板饰面推出的立体钻石真皮内饰设计。这种设计纹理开创了全球汽车内部设计。

电子测量永远赶不上指针测量的魅力。

精致的室内设计采用精致的手工艺制作,突出现代审美风格,融合前沿科技,将舒适的驾驶体验提升到一个新的高度。一系列创新技术,包括高清数字仪表板显示和可逆中央控制面板,应用于新的超速。后者配有12.3英寸的数字触摸屏、设计优雅的模拟表盘和简单精致的木质贴面。此外,后排乘客可以通过专属触摸遥控装置调节一系列内部设置,营造出创新奢华的客舱氛围。

W12引擎的魅力不能简单的用参数来解读。

可惜的是,这种丰富的经验只有少数人才能获得。

个人认为,最初选择这款车进行长途旅行的一个更重要的原因是,这款6.0升W12双涡轮发动机与ZF 8速动力换挡相匹配。诚然,我是大马力的崇拜者。要知道,小排量发动机无论什么样的动力性能都能挤出来,它的排气声就像是公鸡卡在脖子里,没有任何侵略性。电动车,股价比产品有吸引力多了。不愉快的我不去想。那天脚下有635马力,900 Nm,让我“挥霍”。如果给我一条很长的直线跑道,我会很乐意把它的速度提高到300 km/h。

开宾利的满足感和自由感是无法形容的,就像从水分子中提取氢一样,取之不尽,用之不竭。我们可以开得很有旋律,像一个被扶下楼梯的女王,大方得体。选择“舒适模式”或“宾利模式”,可变扭矩分配根据驾驶员选择的动态驾驶模式而变化。该系统向前轴输出高达480牛米的扭矩,以提供更大的抓地力和更稳定的驾驶性能。当然,悬挂系统的帮助是不可或缺的。新车采用的三室自适应空气悬架与之前车型的悬架系统相比,风量增加了60%。得益于此,司机们有了更多的硬度选择。该系统不仅能带来适合运动驾驶的悬架刚度,还能实现超豪华汽车的宁静和舒适。该车还配备了“连续阻尼控制”系统,可以连续调节阻尼以优化乘坐舒适性。同时,四个高度传感器可以连续监控车轴和车身之间的距离。如果系统检测到这个距离与正常值不同,就会减少弹簧中的空气量并进行修正,从而恢复正常行驶时的距离。此外,“宾利动态驾驶”系统进一步实现了车辆驾驶机动性和乘坐舒适性的优化。48V主动侧倾控制系统可以控制和调节每个防侧倾杆的电动执行器,并根据实际需要改变防侧倾杆的硬度,从而平衡转向力,提高机动性和平衡性。

当然,如果你是橄榄球迷或者经常幻想成为刘易斯·汉密尔顿的接班人,宾利超速也能为你提供出色的运动天赋。操作很简单。将驾驶模式切换到“运动模式”时,可变扭矩分配系统会将前轴的可用扭矩限制在280 Nm,并始终向后轴输出更高的扭矩,从而改善动态驾驶体验。前轴和后轴的扭矩也由扭矩矢量制动系统管理。底盘方面,除了空气悬架和48V主动侧倾控制系统可以实时匹配车身姿态外,四轮驱动系统对驾驶稳定性的巨大帮助更是不可忽视。新车采用的全时四轮驱动系统,保持前后轮40:60的动力输出分配模式。新款疾驰可由后桥驱动,实现跑车卓越的操控性能。但当车辆打滑时,全轮驱动系统也能立即主动为车辆前轴提供驱动力,以应对车辆检测到的特殊路况。新的加速转向响应也得到了极大的改善。车身前端较轻,转向反应及时迅速。避免了转向不足的情况,实现了准确的驾驶和控制体验。毫不夸张地说,当我们保持高速行驶时,整车营造的驾驶氛围会让驾驶员感觉不真实,速度计上的数值很高,转向性能依然很平稳,底盘几乎吸收了所有从地面传来的不稳定因素。如果不是因为前挡风玻璃上的参照物,我会觉得自己在瑞士银行的保险柜里。快感和激情真的只隔着一把“钥匙”。

如果你坚持在这车里挑出我不喜欢的点,可能只有少数地方还是抹不掉群众的影子。夸张点说,一瞬间就会出现“一夜暴富”的错觉。而这些不好的印象,在按下启动键唤醒一台W12发动机,感受到车身有力但轻微的晃动,听到低沉的排气声后,就会全部消失。剩下的,只有心在随意狂跳。

如果可以的话,可以考虑近期出售特斯拉或者其他“新势力”,根据年龄、性格、喜好选择这三款车中的一款或者它们的同类。这是汽车传达的顶级魅力,包括设计、历史、文化、实力甚至热血和激情。它们非常热,会让你心跳加速。

宾利超速行驶

6.0TW12标准版

指导价:306.6万元

发动机:W12,双涡轮增压

排量:5950毫升

最大功率:

467千瓦/5000 ~ 6000转/分

最大扭矩:

900牛米/1350 ~ 4500转/分

传输:

8速双离合器

长度/宽度/高度:

5316/1978/1484毫米

轴距:3194毫米

驾驶模式:

前置发动机

制动系统(前/后):

呼吸机/呼吸机

悬架系统(前/后):

双叉骨/多连杆

轮胎:前285/40 R22和后325/35 R22

最大速度:333公里/小时

0 ~ 100 km/h加速度:

3.8s

综合油耗:-

正文/康嘉轩图/李伟


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