为什么原著要多花40万?沃尔沃XC90 T8深度测试 鹏华价值基金

股票行情  2021-03-18 08:15:33

文字/雷润宇地图/雷润宇

目前在国内市场,XC90(参数|图片)T5入门款有50-52万元不等的优惠价格,比T8款便宜40万元左右。今天的重点是向你展示你多花了40万元得到了什么。

与动力系统匹配的是爱信的8速自动变速器。与它的齿轮数相比,齿轮手柄的形状是一个更大的问题。T8车型的版块来自瑞典水晶品牌Orrefors,造型独特,混动车型独享。它看起来和使用起来更像一件艺术品。

在车辆布局上,XC90 T8将电池组布置在中央通道正下方,电机位于行李箱地板下方,以寻求配重比与储物空间之间的平衡。

其次,在动力结构上,T8车型与T5、T6的四轮驱动结构有很大不同。T8车型没有前后连接的传动轴,中间也没有多离合差速器。四轮驱动是由前轴的发动机和后轴的电机完成的,即前轮由发动机提供动力,后轮由电机提供动力。理论上,XC90 T8可以通过控制电机和前轮发动机的功率输出,模拟成一个主要由前轮驱动的四轮驱动。

这样,虽然四驱的性能比起自己的燃油版并不强,但几乎没有人会把这款车开到极致越野,这本来就是一款偏向城市的SUV。所以,这款车的四轮驱动能力强不强不是关键因素,关键在于它卓越的燃油经济性。

再次,XC90 T8提供了7种不同的驾驶模式来应对不同的场景,分别是Pure(纯电动模式)、Hybrid(混合动力模式)、Save(动力保持模式)、AWD(四轮驱动模式)、Power(性能模式)、Off Road模式和personal模式,其中Pure、Save和Hybrid是3种模式

整个试驾过程中,这辆车的驾驶体验给我留下了深刻的印象。总结起来就是:提速够快,油电切换顺畅,开车毫不费力。

在初始阶段,XC90 T8将以纯电的形式启动,所以在低速时可以听到非常微弱的电机声音。同时,得益于电机的输出特性,启动响应非常快,油门踏板的出色调节使得整个启动过程非常平稳,一点也不突兀。

在快速加速的情况下,由于有电机的支撑,发动机和电机会同时工作,所以“后推感”很强,整个加速过程非常流畅有力。在中高速加速阶段,XC90 T8也很厉害,充足的动力储备可以给车手在超车时带来极大的信心。另外,无论在哪种模式下油门都被推到底部,发动机都会和电机一起工作,进入全加速状态。

发动机和电机的配合非常默契。开车时,只能从发动机介入时的声音来判断。发动机介入时很难检测到振动,对驾驶舒适性的影响几乎可以忽略不计,除了在快速加速时会听到发动机舱传来的发动机噪声。但是,这并不是说这辆车在隔音降噪方面做得不好。可能是因为只有电机工作的时候太安静了,与发动机的干预形成对比,从而感受到发动机的噪音。但是,如果选择动力模式,发动机将始终处于待机状态,随时准备提供最强的动力。

从实际驾驶体验来看,在这款XC90 T8上,B挡刹车效果不明显,集油滑行距离还是很长的,只有轻微的拖滞感。底盘调整方面,悬架的性能符合该级别SUV的水平,调整舒适,能很好的过滤掉颠簸路面上的大部分震动。

转向的感觉和底盘差不多,很容易驾驶。虽然路感不直接,但是开这么大的车也不会费事费力。同档次灵活性还不错,车内翻滚感在急转弯时不明显。

第四,纯电驾驶时,T8车型的车内空间更安静,因为完全可以用电代替发动机驱动车辆前进,和开电动车没什么区别。

总而言之,XC90 T8给人一种轻松、容易驾驶的感觉,让你可以毫无压力的驾驶。如果开车前不告诉你这是混动车,可能第一次感觉很难是混动车。发动机与电机、发动机与变速箱的配合非常友好,整车行驶品质高。

此外,XC90 T8还有一个“隐藏”优势,这也是插电式混动车型的一大优势。比如在上海、深圳、广州等城市,购买新能源汽车可以享受很多优惠和补贴政策,避免了抽奖和限号的问题。如果在上海,可以直接免费领证,免去了拍卖执照的流程。

在100km/h-0制动试验中,XC90 T8也取得了令人满意的结果,最佳成绩37.71m,平均G值-1 g,XC90 T8重2361kg,比T6车型多了278kg,这是一个非常不利于制动的因素,但赛车依然保持着优异的制动性能,除了车身姿态夸张,前悬架压缩明显,有明显的“点头”现象,但进入38m大关就很好了。

从我们的测量结果可以看出,T8的5.67s比T6的6.5s快了近一秒,这也验证了它更好的加速能力。而且制动性能并没有因为车辆重量的增加而延长,还是很好的。

在初始状态下,车辆显示的纯电动续航里程为38公里,不同于官方规定的50公里纯电动续航里程。

测试过程中,我们尝试模拟日常行驶工况,将空调设置在23℃,实测实际纯电动续航里程13.3km。

原因是测试时室外温度在0℃左右,车辆在室外充电。由于电池的电化学特性,较低的温度会对电池活性产生一定的影响。冬天电池温度低,电池活性会降低,可用能量也会降低。此外,空调消耗电能,导致实际里程低于官方续航里程。

接下来我们测试了全功率和低功率下的油耗,因为很多人会在电池快耗尽的时候关心车辆的油耗性能,看看这种状态下是否需要耗费燃油。在本次试验中,在车辆耗尽后,将车辆添加到满油状态,进行100公里油耗测试,并计算车辆在低功率状态下每100公里的平均油耗。

在这次测试中,车辆实际行驶了108.7公里,表观平均油耗为12.1升/100公里,而我们的油耗为12.97升,因此实际平均油耗计算为11.9升/100公里,略高于实际平均油耗。

虽然这款纯电动续航里程的实测结果并不令人满意,但它可以以纯电动的形式驱动车辆前行,这是其他车型无法比拟的。除了在寒冷的冬天,或者在南方地区,单纯靠电在城市里完成短途旅行不是问题,也在一定程度上节约了出行成本。

除了水晶块之外,XC90 T8的内饰没有什么特别之处,呈现出非常强烈的北欧极简风格,但却能给人一种十足的奢华感,内饰材料帮了大忙。

Cayenne E-Hybrid(参数|图片),宝马xDrive40e和奥迪Q7(参数|图片)55 e-tron(参数|图片)都在同一个价位区间。另外,插电式混动车型在很多城市可以享受无限购买、无限号等诸多优惠政策,这也是其优势之一。

但是不得不承认,XC90 T8并不是随便需要的,选择它的人肯定是少数。40多万元可以换来更快的动力和更高的燃油经济性,更多的钱不仅可以换来一台电机,还可以换来更好的驾驶品质。从这个角度来说,是一款优秀的高端混合动力SUV。


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