宁德时报KO中石油!创业板首批7000亿巨擘要么诞生在诺基亚式的悲剧场景中,要么再现在汽车中... 什么是量比

股票行情  2021-03-30 13:14:36

2020年,决战进入倒计时,一路领先的新能源汽车加速冲刺!

领先的电池公司宁德市值一举突破7500亿元,成为创业板首个7000亿股,同时也首次跻身前10名a股,排名第八。

金融天眼发现宁德时代的新高也宣告了新能源与传统能源之战的“胜利”:a股市值首次超越传统能源“老大”中石油。

就在上周五,恰逢标准普尔500指数(S & amp;;;P 500),全球新能源汽车领军企业特斯拉再创新高,接近700美元,总市值6588亿元(约合4.3万亿元人民币)。据悉,入选标准普尔500指数的权重将为1.69%,仅次于美国四大科技巨头排名第五。

今年年初以来,特斯拉的股价已经上涨了7倍多,总市值已经超过了大多数传统汽车巨头。创始人马斯克的个人财富飙升了近1000亿美元。国内新的造车势力没有“认输”,理想、小鹏、威来在美股狂飙。a股比亚迪年内涨幅超过三倍,按市值成功进入全球四大汽车公司。今天,该板再次收盘,其股价报193.60元。

属于“宁德时代”的时候到了!

从25元到325元宁德时代KO中石油!

12月21日宁德时代开盘越来越高,最终收盘涨12.07%。股价再创新高325.00元,总市值7571亿元,首次超越中石油(总市值7307.05亿元=A股1619.22亿股*4.25元(6881.69亿元)+港股总市值210.99亿股* 2.2。在整个深交所,宁德时报市值仅次于万亿五粮液。

自上市以来,在两年半的时间里,宁德时代的增速已经接近12倍,从25元飙升至325元。

新闻方面,中国保监会12月18日宣布,批准中法人寿12月14日注册资本由2亿元增加至30亿元。新引进股东宁德时代、青山控股各认购9亿元,原大股东尚虹集团认购7.9亿元,贵州贵兴汽车销售服务有限公司认购2.1亿元。还批准法国国民人寿和北京仁济九鼎将中法人寿25%的股份全部转让给尚虹集团。

交易完成后,尚虹集团持股比例由50%降至33%,宁德时报和青山控股均持股30%,均为第二大股东,贵州贵兴汽车销售占7%。同时,随着原股东法国国民人寿和仁济九鼎的退出,中法人寿由中外合资保险公司转变为中资保险公司。

这也意味着资本严重短缺的中法人寿迎来了“救世主”,而电池巨头宁德时代正式进入金融界。此前,该公司还宣布了在旅游、充电桩等领域的多项投资。

作为世界领先的R&D锂离子电池制造商,《宁德时报》在市场价值和市场份额方面稳居“榜首”。数据显示,近三年来,中国、日本、韩国占全球动力电池出货量的90%以上,宁德时代企业排名第一。以今年前三季度为例,LG化学在韩国的市场份额为25%,在宁德时报为24%,在日本松下为23%,仅有三家代表企业的市场份额高达72%,而且这个比例还在明显增加。

从国内市场来看,去年宁德时代32.31GWh动力电池装机容量占总装机容量的51.8%,连续三年排名第一,比亚迪作为二线企业的领先市场份额约为宁德时代的1/3。

从业务构成来看,动力电池系统对宁德时代贡献了超过70%的收入,其次是锂电池材料和储能系统,合计约占10%。今年前三季度,《宁德时报》实现利润33.57亿元,同比小幅下降3.10%,这是连续第三个季度利润负增长。

宁德时代的爆发可谓天时地利人和。今年恰逢a股市场制度化的第一年。以公募基金为例,今年的发行已经爆炸式增长,募集资金达到3万亿元,不仅创下历史新高,而且比2019年翻了一倍多。

宁德时代的绝对龙头,显然成了机构资金的聚集地。此外,年底的基金排名战在一定程度上加剧了这一趋势。一位资深业内人士分析了金融天眼。

新能源汽车正在世界各地蜂拥而至。诺基亚风格的悲剧场景或再现

在政策推动和消费升级的背景下,新能源汽车成为今年最大的市场出口。美国股市特斯拉超越传统汽车巨头丰田、奥迪、戴姆勒、大众成为全球最大汽车公司。按其最新市值4.3万亿元计算,已经超过了波兰、泰国等国的GDP,真正实现了“以富为敌”的目标。

国内新的造车力量威来、理想和小鹏分别增长了1062倍、93倍和119倍,作为中国新能源汽车和电池的领导者,比亚迪甚至增长了两倍。

在这种趋势下,许多传统汽车公司加入了新生力量的行列。例如,SAIC、长城、东风和长安都推出了新能源汽车的高端品牌,其中长安汽车与华为和宁德时报联手,而SAIC则想与阿里巴巴联手。

根据中国汽车工业协会的数据,今年1-11月,新能源汽车销量达到110.9万辆,同比增长3.9%,结束了下滑趋势。东吴证券此前在研究报告中表示,电动智能汽车将成为下一个移动终端,新能源汽车将是2021年增长最快的细分市场。在乐观预期下,批发销量将达到204万辆,比亚迪、特斯拉、威来、理想和小鹏等汽车公司都将是最大的利润赢家。

作为一代汽车巨头,丰田在电气化领域付出的努力比大多数汽车公司都要早,但从未在日本和美国推出过纯电动汽车。在中国市场,只有丰田C-HR EV和易泽E进入发动机,布局相对谨慎。

但就在最近,丰田汽车总裁丰田章男对电动汽车的过度炒作表示愤怒,并从环保角度分析电动汽车对环境的帮助不大(日本主要依靠煤炭和天然气发电)。很多政府在推进“禁止销售燃油车”的政策,忽略了发电过程中产生的碳排放和向电动汽车转型的成本(如失业)。

肖鹏汽车创始人何肖鹏巧妙回应:2014年4月25日,微软宣布收购诺基亚正式完成。当诺基亚现任首席执行官霍马·奥利拉在新闻发布会上宣布同意收购微软时,他最后说了一句话,“我们没有做错什么,但我不知道为什么我们会失败。”之后,包括他在内的几十名诺基亚高管都忍不住哭了。

如今,汽车领域正在发生熟悉的变化。特斯拉有多疯狂,传统汽车公司有多粗犷;宁德时代多美好,中国石油人多孤独...

来源:财经网站返回搜狐看更多


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