旅途归来看长安凯成F70,数一数一路上的感受 dde指标

股票行情  2021-03-01 21:56:20

可可西里自驾游成功实现,出发时许下的愿望实现了。抱着来了就安全的心态,决定加一站“火星营”。毕竟,那里的丫蛋地貌是皮卡的最佳搭配。不幸的是,火星营地正在翻修,所以我们必须进行一次旅行,然后决定回家结束这次漫长的旅行。

在这10天的自驾游中,我们已经行驶了5000多公里,对这辆车有了全面的了解。下面再说吧。

在此之前,我先简单介绍一下我自己。从事汽车传媒多年,但接触的都是乘用车。这次开车去长安凯成F70的机会很偶然,对于那些没开过皮卡车的人来说,丰富了我的工作经验。那么我就尝试在没有媒体评价的情况下详细说说长安凯成F70皮卡的使用情况。

可能是专业习惯的原因,我沿途观察到的很多皮卡都是纯工具车定位的老款,说明皮卡已经在这里生根发芽,有很好的市场和群众基础。而在和皮卡车车主的聊天中,我们发现很多人只知道自己的车是什么牌子,却叫不出名字。他们问长安凯成F70,自然叫长安皮卡,可见品牌意识已经深入人心。

其实长安凯成F70(参数|图片)这个品牌已经站在了巨头们的肩膀上,因为长安凯成F70是长安汽车和欧洲第一商用车品牌标致雪铁龙(PSA),以及来自世界各地的一千多位专家共同打造的新一代宽体皮卡。依托中国和欧洲两家百年老店的全球顶级供应链资源,深度整合中、法、美、德、日等优质供应商,为长安凯成F70提供核心零部件。在全球R&D标准下,长安凯成F70不仅符合欧盟的ECE法规,还获得了德国的德国莱茵集团认证和11个国家的准入许可。它以“一车三标”的形式在全球100多个国家销售,是真正的全球模式。

当然,代言品牌的消费者无法从产品表面直接“看”出来,所以真正的体验和质量才能决定消费者愿意为谁买单。

长安凯成F70是皮卡市场的新军,需要消费者认可才能形成用户口碑,进而带动产品销售。长安凯成F70在吸引潜在用户注意力方面做得很好。我在第一篇《感受漂泊,保护我心中的可可西里》里提到了我对长安凯成F70的第一印象:车身宽大,外观霸气,风格美式。没有复杂的设计和装饰,“少即是多”是对长安凯成F70最贴切的描述。

其实这个“度”在外表上是很难把握的。如果你太迎合当下流行元素,用了太多的力,你会很快上气不接下气。如果设计过于中庸,就无法引起消费者的兴趣。毕竟现在是看脸的时代。长安凯成F70的价值符合当下大众审美。每当我们在旅途中停留在人多的地方,长安凯成F70都会像磁铁一样吸引路人观看,咨询车辆的相关情况,所以长安凯成F70的价值是走向成功的第一步。

当然,面值不代表一切,有趣的灵魂什么都不是。长安凯成F70保留了基本的承载能力,而提升乘坐品质和驾驶功能才是赢得市场的杀手锏。举个简单的例子,长安凯成F70按照乘用车标准建造的驾驶舱,对于第一次接触这款车的人,甚至对于第一次接触皮卡车的人,在驾驶环境上都不会有对比感。相反,类似于自己车的内饰设计和布局,会让人潜意识里更容易接受。

这款车的驾驶在前三个连载里有提到,因为我没有开过别的皮卡,所以我会和驾驶体验最相似的SUV对比一下。长安凯成F70方向手感重,不像有些乘用车,完全没有反馈。每个人对此都有不同的偏好。我个人觉得开这么大需要跑烂路的皮卡,需要通过方向反馈来感知路况。

印象深刻的是长安凯成F70中的NVH性能相当不错,关窗对外界声音的隔离效果明显。车内声音与乘用车无异,方向盘和变速杆感觉不到震动。从这一点可以看出,长安凯成F70的整车调整花了不少心思。

开车方面,开一辆长安凯成F70就跟开一辆中大型SUV一样。没有什么特别需要注意的。在普通道路上行驶,长安凯成F70动力充足,可随叫随到。再加上宽体设计带来的大空间,我在驾驶方面给长安凯成F70打了个“A”。

最能体现长安凯成F70能力的地方就是在未铺路面的道路上越野行驶。长安凯成F70底盘由长安底特律R&D中心和全球R&D中心的专家精心调整,据说还融入了道奇和猛禽等硬核越野底盘体验。至于我是否真的得到了“形”与“神”的真传,我没开过猛禽,也没什么话语权,但十几天的驾驶经历让我感触颇深。

首先在硬件层面上,长安凯成F70配备了BorgWarner四轮驱动系统,伊顿后桥差速锁,全套日系Somic底盘硬件。结合最小离地间隙230mm、接近角29°和离去角27°,长安凯成F70具有45°极端坡度和500mm管沟的超强通过能力。事实上,我们开车穿过积雪的道路、泥泞的道路、斜坡和溪流,在砾石路上疯狂奔跑,甚至沿着丫蛋地貌漂流。长安凯成F70能完成上述所有动作,并没有做到最好,所以越野通过性我给不了它“S”级。

最后,我认为长安凯成F70的另一大优势是智能、娱乐、辅助功能齐全,像长安最新一代的智能车联网系统IN-CALL3.0。我最喜欢的是360 3D高清全息图像功能,可以在很多场合发挥作用。这种智能便捷的体验一旦使用就回不去了。

说了这么多,也许是因为我个人对皮卡了解不够,所以长安凯成F70让我大开眼界。原来皮卡已经这么高端了。从业内局外人的角度来看,长安凯成F70作为皮卡市场的生力军,除了产品和品牌优势外,在当前市场上也有着野心勃勃的地位。

长安凯成F70具有骑行、高端、互联、智能等优势,满足了新皮卡车用户对驾驶体验和功能性的需求。特别是对于以玩车为主的用户来说,长安凯成F70绝对是一个不错的胚胎,底盘师傅培训,顶级供应商提供的配件,AT越野轮胎配原车,不需要改装就有很好的强度。

对于更换旧皮卡车的用户,长安凯成F70以集装箱尺寸1600(标准轴)/1850(长轴)×1595×500mm引领行业,采用七横二竖高强度钢制成的高承载能力底盘,让长安凯成F70轻松拉货。另外,4年或者20万公里的超长保修,可以让车省心。

这样一辆舒适体验和越野通过能力增强的皮卡,可以满足新老用户不同的用车需求,可以达到兼顾载客和商用的多用途,什么都掌握也没有明显的缺点。因此,长安凯成F70有望成为新一代皮卡中的标杆产品,引领卡车升级浪潮。

后记:在不受政策限制的地区,一辆质量可靠、性能优异的皮卡可以成为普通家庭致富的工具,也可以成为资深玩家玩各种形状越野的工具。虽然全国从未停止呼吁取消皮卡禁令,部分省市也确实放宽了对皮卡的限制,但现阶段的皮卡仍然是“歧视”的对象,不仅在政策法规上,在很多人心中也是如此。在这样的大环境下,皮卡企业更有必要努力创新,生产出长安凯成F70这样更优秀的皮卡产品。我相信随着中国汽车市场的发展和汽车文化氛围的积累,皮卡的时代应该不会太远。


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