小米车来了 换手率指标

股票行情  2021-02-21 16:25:32

小米为什么要造车?

来源:能源杂志|王勇

2月19日,多家媒体报道称,小米决定造一辆车,并将其视为战略决策。小米集团创始人雷军将亲自带队。

不出所料,小米集团港股在尾盘迅速上涨,涨幅一度达到12%。在飙升近900亿后,市值超过8100亿港元,仍上涨6.42%,收于30.65港元。

“造车”似乎是科技公司股市暴涨的秘密。百度宣布直接造车市值翻倍,创1100亿美元新高。小米的暴涨会在官方宣布后重新出现。

据媒体报道,一位接近雷军的人士表示:“时间让他下定决心(造一辆车)”。关于小米造车的传闻,最早甚至可以追溯到2014年,这些传闻已经被当局一一否认。主张顺势而为的雷军决定命运的时机是什么,小米将以什么方式加入大起大落的大潮?

小米汽车来了

小米在造车上的犹豫

相比之前“说小米要造车的都是假新闻”的回应,这次小米官方还是松口了,回应说“等着瞧吧,暂时没货”。是否意味着更多的信息暂时不予回应?是否意味着一个公告正在酝酿?「暂时没有」是指「很快就有」吗?拒绝欢迎的暧昧局面,意味着官方公告的到来。

早在2013年,雷军两次拜访特斯拉CEO埃隆马斯克,问马斯克“你为什么要做特斯拉?”当时特斯拉还远没有长大,马斯克回应。“我觉得造车不是什么好买卖,因为失败率远远超过成功率,但是对于这个最终会有人完成的事业,我不想等别人来完成。”

今年1月央视《采访陆健》中,雷军评价自己是“极端保守主义下的极端激进”:大方向比较明确,风险可控的情况下,小米前进得非常快;当情况相反时,他的决定就会变得克制和谨慎。这可能就是小米曾经在造车边缘尝试过,此刻决定走掉的原因。

在2014年小米汽车打造的消息不胫而走后的一年内,小米先后申请了9项与汽车相关的专利,包括小米手机的巡航控制、驾驶员辅助、NFC车钥匙等。同年,小米投资地图制造商凯立德(Kay LiDE),其频繁的行动一度让人考虑加盟造车的可能性。

2018年,小米还推出了名为“micar”的研究项目,由负责制定小米战略的总参谋部牵头;2019年6月,小米宣布与奔驰合作,推广其虚拟语音助手萧艾进入汽车人机交互系统;

2020年1月7日,小米公布了一项名为“变速车辆自动档推荐方法及装置”的相关专利,公布号为CN106476952B,被归类为无轨陆地车辆。摘要表明,本发明涉及一种自动推荐变速车辆档位的方法和装置,属于计算机技术领域,可用于提高档位设定的准确性。6月,小米科技有限公司申请注册商标“小米车联”及相关图形商标,国际分类涉及网站服务和科学仪器。

最接近官方造车公告的是去年11月份发布的:“小米即将发布由比亚迪共同生产的‘年轻人的第一辆车’——庆悦S1,售价84999元”。后来有传言说。

就在昨天,根据天眼超的更新信息,小米的关联公司北京小米郭颂电子有限公司披露了一项名为“共享车辆调度方法、设备和存储介质”的发明专利。其中共享车的调度方法应用于共享车,共享车配备摄像装置,电动驱动,具有自平衡能力。本发明能够实现共享车辆的自主调度,提高共享车辆的智能性。

小米走过了七年,为造车铺路。在此期间,雷军通过他创办的顺威资本先后投资了威来汽车和肖鹏汽车。雷军是威来汽车的第一个投资人,顺威资本和小米集团分别参与了肖鹏汽车的A1轮和C轮融资。此外,雷军在汽车领域有近30家投资企业,被称为汽车界最强的天使投资人。

除了专利和资金,雷军还在依托小米的技术市场,用不同的产品介入汽车物联网生态系统。比如小米手机可以作为小鹏和比亚迪的车钥匙,mi band可以作为威来的智能遥控器,魏玛EX5可以控制8大类20种小米智能家居设备,其中涉及到智能语音等与一汽奔腾定制版米粉的链接。

等了这么久,铺垫了这么久,犹豫了这么久,小米下一次造车似乎是顺理成章的。

小米汽车来了

时机已到?

顺是雷军创立的都城,有“顺势而为”的意思。是什么因素促使雷军认为东风此时已经到来?

回顾小米的历史,我们可以发现,它离不开苹果在中国的建立所带来的完整的供应链市场。在小米的生态中,所谓的高价和低价是完整成熟的供应链背后最不可或缺的。

这也是雷军和马斯克作为商人的根本区别。马斯克有着坚定的改变世界的气场,雷军也有着努力求稳的商业逻辑。经过这七年的观望,国产电动车的狂野阶段已经过去,电池、电机、电子控制、配套设施等。没有必要让雷军发扬光大。

电池作为电动汽车的核心配件,对汽车的生命周期影响很大,这些问题并不需要小米投入大量资金。无论是LG、松下、博世等海外供应商,还是宁德时代、比亚迪、富能、郭萱高科等国内供应商。,一个完整成熟的解决方案摆在雷军面前,不是由他来选择,而是各方合作的意愿是积极的。

从小米内部来看,手机业务已经不是其盈利的核心。虽然小米自2018年以来一直位居全球前四,但从2019年年报来看,手机业务占营收的59%,但其毛利仅占总毛利的5.7%;另一方面,其互联网业务收入占总收入的30.7%,但其毛利占总毛利的45%。

手机市场很难做大蛋糕,如何依托小米打造的生态拓展业务,成为小米自发的诉求。有分析师指出,要想继续抢占互联网流量的红利,就必须找到替代品,一辆能成为下一个时代绝对流量门户的车。

事实上,小米的汽车制造不同于传统汽车公司和汽车制造的新生力量。可以延续小米手机的策略,以软件为核心,购买成熟的外部硬件,继续专注于“年轻化”、“薄利多销”、“小米生态”。

根据国务院发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》文件,2025年新能源汽车销量将达到新车总销量的20%。

根据IHS Markit发布的《2020年中国智能联网市场发展趋势报告》,2020年智能车在全球汽车市场的渗透率仅为45%,预计2025年将增至60%。在中国市场,预计到2025年,智能车在中国市场的渗透率将达到75%。这也意味着到那时中国将成为世界上最大的智能汽车市场。

小米以智能为核心,手机为平台的生态框架已经搭建起来,小米想在未来的大蛋糕上分一杯羹。

小米汽车来了

制造汽车的可能途径

代工是小米最大可能的造车方式。

根据2020年9月正式实施的《新能源汽车制造商及产品准入管理规定》,虽然降低了新车准入门槛,但仍要求具备汽车产能。

对于小米来说,自己建生产线显然已经过时了。更有可能的是,造车的第一步是选择有生产能力的车企与百度、阿里合作,更有可能选择传统的车企合作。毕竟新势力是招架不住的。考虑到之前和比亚迪暧昧的关系,他们合作也不是没有可能。

小米有什么优势?作为一家科技公司,软件水平是小米的核心优势,与电动汽车走向电气化、智能化的发展道路不谋而合。小米可以弥补传统汽车企业在电子架构和软件支撑方面人才和技术的不足。

另外,钱也是小米需要考虑的一点。截至去年第三季度,小米现金及现金等价物和短期投资为559亿元;此外,2020年底,小米通过增发股票和可转债获得了近40亿美元的资金。这部分资金应该如何分配给造车的伟大事业,现在还不得而知。

在造车的路上,很难预测困难和障碍。很多科技公司,房地产公司,传统汽车公司都加入到造车的行列中来,不乏马虎的东西。汽车的复杂程度远高于手机和智能家居,在资金、渠道、服务等诸多方面的游戏规则与手机和家居市场大相径庭。小米的软件优势能否转化为造车领域的核心优势还有待商榷,而没有核心竞争力的造车往往成为浪潮中的一波。

特别是小米和百度最大的区别就是百度在自动驾驶这条路上走的太远了。小米可能要花时间和资金才能拿到,但智能之路似乎还是没有尽头。

小米的品牌在造车上有两面性。第一,年轻人接受度高,有技术感;另一方面来自于其历史遗留下来的“性价比”印象,在一定程度上羁绊了造车上限。

不得不承认,在性价比的背后,小米做出了超越核心参数的妥协,小米很难靠性价比来获得市场。

从目前的新闻来看,只能说小米肯定会造出一款车,但是无法估计这款车什么时候会亮相甚至量产。优秀的时机并不意味着成功,需要果断决策的挑战可能是雷军亲自带队的重要原因。


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